梅大高速公路发生塌陷（图片来源: 公用领域 微博 ）
【看中国2024年5月3日讯】（看中国记者肖然采访报导）5月1日，广东省梅大高速公路发生塌陷，截至本周三48人死亡30人受伤。梅大高速由国企广东大潮高速公路有限公司营运管理，《第一财经》消息称，梅大高速的建造单位是广东省路桥建设发展有限公司。梅大高速路建成仅十年就发生如此重大事故，再次引发对豆腐渣工程的批评。前中国媒体人赵兰健认为，梅大高速恶性伤亡灾难是汶川大地震的延续，是人祸，他预料豆腐渣工程无处不在的中国未来还会发生更多的特大灾祸。
多次塌陷事件 国企难辞其咎
1994年，广东省公路管理局投资组建了全民所有制企业广东省路桥建设发展有限公司，2000年后移交给广东省交通集团管理。广东梅大高速十年运营期间发生多次塌陷，这次更是死伤惨重，习近平亲自批示要注意维稳。
中国五一长假首日，广东梅大高速公路（亦称梅龙高速）大埔往福建方向凌晨2时左右发生塌陷，20多辆车闪避不及坠落山坡，有的甚至爆炸起火。搜救工作仍在进行中。
据中国媒体报导，路面塌陷面积约184.3平方米。广东梅大高速2014年底完工通车后，在4月1日和去年也曾因为豪雨发生多次塌陷事件。据美联社报导，这次当地梅州市一个月内累积了56毫米雨量，是去年同期的四倍。
一名陈姓工程师告诉界面新闻，发生土石流前，迹象应该很明显，当时就应决定是否先行封闭道路。除了地质结构与雨水侵蚀，承造商的施工品质也是关键。“如果道路下方路基是采用填方的方式处理，除了相邻段要做简要的护坡，还要有重力式挡土墙、土钉、锚杆、抗滑桩之类的挡土和支护结构。”
旅美资深财经媒体人王剑告诉《自由亚洲电台》，“这本来就是政治，不是他（习近平）上升到政治……一个高速公路、豆腐渣工程搞成这个样子，肯定是有问题的，而且都是国企。这家运管公司，包括建这个高速公路的公司都是国企。”。
赵兰健： 看似自然灾害 实为人祸
前中国媒体人赵兰健在中国的一位搞公路设计的朋友认为，梅大高速路的路基设计和建设都有严重问题。包括：不按分层填筑的原则填筑；分层压实和整体压实度严重不够；填筑材料的粒径配比严重达不到要求；此路在山中，护坡及边坡放缓也严重不够。
他的朋友说，仅从图片和视频上看，这条路的施工单位、甲方、监理及主管部门相关责任人等涉嫌严重犯罪。“这种犯罪，在中国当下各行各业是普遍性的，在中国各行业里人人都在监守自盗，出了事故就抓倒霉的。”他说，“没有质量的终身问责追究机制，中国永远有持续不断的人为灾难出现。”
赵兰健接受《看中国》采访时表示，他对于中国基建问题的反思和呼吁来自2008年的汶川地震和2010年智利地震的对比。在中国，很多看似自然灾害的重大伤亡都是人祸。“中国和智利大地震的比较是两国制度不同造成的现实差距，也是两国对待人民的生命态度不同的差距。”他感叹道。
2010年智利大地震之后，他采访了智利国家官员和智利驻华大使，在东方早报和凤凰网发表了《强震后的淡定》一文，该文主要谈了当时智利总统瓦齐尔.米切利.巴切莱特的强震后的淡定。
“这种淡定来自于智利对建筑质量的严格要求。地震中损坏导致伤亡的建筑，终身追究设计者、建设者、建筑所有人的责任。这也是2010年智利大地震，发生当天当晚，我的很多新闻媒体朋友给我致电，询问我家人情况，一位熟悉的新华社记者特别关心我家人，以为智利会发生几十万人的死亡，像汶川地震一样。第二天当我联系上了我家人和智利的朋友，才知道智利这次比汶川还要高0.5级，死亡人数500多人远远低于汶川。
赵兰健认为，智利地震比汶川高0.5级、但死亡人数（500多）却远远低于汶川的根本原因，在于两国政府对建筑质量的标准不同对伪劣建筑的追责机制不同。
“2015年我陪同商务部领导再次抵达智利，圣地亚哥街头一大型超市于2010年一角坍塌，并未伤人，智利的司法系统依然在追责建筑设计方和施工方。”
他说，目前人类社会的建筑科学的能力完全可以避免事故惨案，梅龙高速塌方造成大量人员死亡完全可以通过设计、施工、监管的严格管理而避免，汶川地震的悲剧是完全可以杜绝和避免。
预料未来中国将发生更多重大灾难
赵兰健告诉《看中国》，他在国内曾多年跟踪和考察江河流域水电开发，目睹大量基建工程对生态环境和民生的严重伤害。在离开新闻媒体之后，数年驾车在中国西部旅行，所到之处目睹无所不在的伪劣建筑，感到特别担忧。
“每当我看到中国四处氾滥的伪劣工程、豆腐渣工程，我都能深切感受到，在中国房地产的没落、大基建的疯狂背后，是即将在全国发生的一起起重大灾难。我能预料到未来将有更严重的基建工程或建筑工程带来的恶果。”
他说，想要改变中国这个现状是几乎不可能的任务。
“因为这涉及到追责和反思的问题。当下的中华民族已经失去了这个能力。比如想要问汶川地震中死亡孩子名单，想要追究汶川地震里建筑商责任，只要想就已经犯罪了，警察和国保就会前来禁止。”
“所以某个角度上，梅大高速恶性伤亡灾难，就是汶川大地震的延续。建筑和监管的人为问题，从来都没有被理清和认知过。灾难事故会不断轮番出现。出现之后归罪于百年一遇，千年一遇，万年一遇。整个中国就在这样的怪圈里不断恶性循环。”他补充道。
赵兰健，在中国，“豆腐渣工程”不能叫做工程，那是在没有损害生命之前，这个工程不是水坝、高铁、高速路、民生工程，在这里面投机取巧，谋财害命的是杀人工具，应被严厉处罚。正是因为中国有着“多难兴邦”的神经错乱的治国理念，导致豆腐渣工程全国遍地都是，因为这些豆腐渣工程引发大量死亡后，会成为兴邦的借口豆腐渣工程不但没成为一个社会可耻标志，反而能成为政绩，因为反复拆除和建设都是官员考量政绩，最大的豆腐渣工程是中国的当下的社会政治制度。
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